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叉车液力变速器换挡控制存在的问题及改进方案

文章出处:香河馨缘建筑设备租赁有限公司发表时间:
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  1.改进前换挡控制原理


  改进前该型叉车液力变速器换挡控制系统主要由调压阀1、先导阀2、换挡阀3、后退挡离合器4、前进挡离合器5、换向阀6、蓄能器7和微动阀8等组成


  系统压力油在节点a处分为2路:一路压力油进入先导阀2,用以控制换档阀3;另一路压力油进入节点b后分为3路。第一路压力油经c节点后,进入换向阀6。第二路经调压阀1进入蓄能器7。第三路则直接进入微动阀8。


  压力油进入换向阀6后,按整车工作挡位可分为如下5种工作状态:一是空挡状态,二是前进Ⅰ工作,三是前进Ⅱ工作,四是后退Ⅰ挡工作,五是后退Ⅱ挡工作。


  (1)空挡状态


  此时换向阀6处于中位状态,先导阀2处于失电状态,R1、R2、F1、F2等4个离合器中均没有压力油进入,此时叉车没有动力输出。


  (2)前进Ⅰ工作


  此时换向阀6的控制线圈SF得电后右位导通,先导阀2处于失电状态,压力油经右位状态的换挡阀3进入前进离合器F1,此时叉车按Ⅰ挡车速运行。


  (3)前进Ⅱ挡工作


  此时换向阀6 仍处于右位导通状态,先导阀2得电处于下位导通状态,换挡阀3切换至左位导通状态,压力油经换挡阀3进入前进Ⅱ挡离合器F2,此时叉车按Ⅱ挡车速运行。


  (4)后退Ⅰ挡工作


  此时换向阀6的控制线圈S R得电处于左位导通状态,先导阀2处于失电状态,压力油经换挡阀3进入后退离合器R1, 此时叉车按后退Ⅰ挡车速运行。


  (5)后退Ⅰ挡工作


  此时换向阀6 仍处于左位导通状态,先导阀2得电处于下位导通状态,压力油经换挡阀3进入后退Ⅱ挡离合器R2,此时车辆按后退Ⅱ挡车速运行。


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